該規(guī)劃設(shè)定了四大“研發(fā)目標(biāo)”，一是對激化的自然災(zāi)害的強韌化等的“安全性的提高”，二是列車自動駕駛升級和維護省人化等的“生產(chǎn)效率的提高”，三是鐵路系統(tǒng)的脫碳化等的“與環(huán)境的協(xié)調(diào)”，四是車輛和車站的舒適性提高和旅客流動預(yù)測等的“便利性的提高”。此外，還設(shè)定了三大“研發(fā)支柱”，分別是面向鐵路未來的前瞻性技術(shù)研發(fā)、滿足現(xiàn)場需求的實用性技術(shù)研發(fā)、鐵路的基礎(chǔ)性研究，并圍繞這三個方面提出了重點任務(wù)。

　　（1）面向鐵路未來的前瞻性技術(shù)研發(fā)

　　以5年為基本研究時限，開展符合鐵路公司需求和社會發(fā)展變化趨勢的課題研究，施展鐵道綜研優(yōu)勢專業(yè)領(lǐng)域和特色裝備的能力，發(fā)揮鐵道綜研綜合實力。

　　— 抵御自然災(zāi)害的韌性。根據(jù)災(zāi)害發(fā)生時的事件分析，針對不同種類、規(guī)模的自然災(zāi)害，構(gòu)建定量且統(tǒng)一的指標(biāo)合理評價防災(zāi)對策效果。同時提出災(zāi)害發(fā)生時的替代運輸計劃、對應(yīng)多個災(zāi)害種類的線路內(nèi)障礙物檢測方法、積雪條件下的運行限制方法及低成本路堤防震防雨對策技術(shù)。

　　— 列車自動駕駛升級。開展利用ATS-Sx、GNSS、慣性傳感器等的列車絕對位置檢測技術(shù)研究，研發(fā)適用于區(qū)域鐵路的低成本GOA2.5自動駕駛系統(tǒng)。此外，開展對GOA3及以上等級自動駕駛所需全面安全保障功能要件的體系化研究，構(gòu)建評價方法的同時利用既有鐵路自動駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)替代目視的前向識別技術(shù)。

　　— 鐵路維護省人化。基于各系統(tǒng)業(yè)務(wù)的實際情況，開展基于綜合分析平臺的鐵路維護業(yè)務(wù)的省人化研究，提出部件檢查和更新周期的合理設(shè)定方法，輔助優(yōu)化維護方法及編制維修計劃；開展軌道維護業(yè)務(wù)的省人化研究，構(gòu)建基于車上測試數(shù)據(jù)的軌道數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)軌道狀態(tài)修及軌道檢查周期的合理化；開展橋梁維護業(yè)務(wù)的省人化研究，實現(xiàn)基于各種檢測設(shè)備的橋梁性能評價和基于老化預(yù)測的橋梁維護體系化。

　　— 鐵路系統(tǒng)脫碳。開展內(nèi)燃-電動車組牽引系統(tǒng)高效化、車載蓄電池小型輕量化研究，以實現(xiàn)車輛運行更加節(jié)能。此外，推進混合動力牽引及氫動力牽引等非化石能源動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。

　　— 鐵路固有場景仿真。通過在數(shù)字空間上再現(xiàn)鐵道綜研特色試驗設(shè)備的數(shù)字試驗機，闡明橫風(fēng)下的車輛空氣動力學(xué)特性、運行車輛周圍的空氣動力學(xué)現(xiàn)象及蛇形運動的機理。此外，通過耦合分析及高度數(shù)字仿真技術(shù)，開展考慮磨耗形狀的弓網(wǎng)動態(tài)分析，因地震、降雨引起的路基滑動分析，及鋼軌波狀磨耗發(fā)生發(fā)展機理分析等。

　　（2）滿足現(xiàn)場需求的實用性技術(shù)研發(fā)

　　積極開展有助于解決現(xiàn)場各種課題的實用性技術(shù)研發(fā)。在提升安全性方面，開展防災(zāi)系統(tǒng)、故障-安全系統(tǒng)等研究；在提升生產(chǎn)效率方面，開展維護及建設(shè)工程的省人化、低成本化研究；在提升環(huán)保性方面，開展鐵路脫碳化，車上、車站、沿線環(huán)境的改善等研究；在提升便利性方面，開展新干線提速、優(yōu)化旅客服務(wù)等研究。

　　（3）鐵路的基礎(chǔ)性研究

　　積極開展作為鐵路固有技術(shù)及其創(chuàng)新源頭的基礎(chǔ)性研發(fā)。在機理分析和預(yù)測方面，開展自然災(zāi)害預(yù)測、車輛走行安全性、基于人為因素的安全輔助管理等研究；在檢測和評價方面，開展檢測升級、故障評估高效化自動化等研究；在新技術(shù)、新材料方面，開展數(shù)字綠色轉(zhuǎn)型、材料循環(huán)利用等研究。

　　（來源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）