萬里長(zhǎng)江煙波浩渺、百舸爭(zhēng)流。武漢陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)二期碼頭，一派繁忙景象。5月16日，一列發(fā)自成都的貨運(yùn)專列剛剛駛?cè)敫蹍^(qū)鐵路專用線，車上的集裝箱便通過自動(dòng)化系統(tǒng)被快速分撥，之后搭乘長(zhǎng)江班輪開啟江海聯(lián)運(yùn)之旅。

　　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，事關(guān)國家發(fā)展大局。中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司按照中國國家鐵路集團(tuán)有限公司黨組部署要求，依托地處長(zhǎng)江中部的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極開辟鐵水聯(lián)運(yùn)新通道，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江黃金水道與沿江鐵路樞紐的互聯(lián)互通，為服務(wù)支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。截至5月18日，武漢局集團(tuán)公司今年通過鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)貨物498.1萬噸，同比增加139.7萬噸，增幅達(dá)38.9%。

　　實(shí)施翻壩運(yùn)輸，打破三峽通航瓶頸

　　5月8日，位于長(zhǎng)江之畔的黃石新港碼頭上，滿載9000噸進(jìn)口大豆的貨輪緊張作業(yè)，金黃的豆粒通過翻斗機(jī)精準(zhǔn)卸入鐵路集裝箱。48小時(shí)后，這批大豆通過鐵水聯(lián)運(yùn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”專列運(yùn)抵西南腹地。這是武漢局集團(tuán)公司創(chuàng)新實(shí)施翻壩運(yùn)輸?shù)纳鷦?dòng)實(shí)踐，也是破解枯水期長(zhǎng)江航運(yùn)難題的智慧方案。

　　面對(duì)長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)的三峽船閘檢修、枯水期通航受限等問題，武漢局集團(tuán)公司積極服務(wù)國家發(fā)展大局，充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起“樞紐聯(lián)動(dòng)、通道貫通、服務(wù)升級(jí)”的現(xiàn)代化翻壩運(yùn)輸體系。

　　聚焦破解長(zhǎng)江航運(yùn)“腸梗阻”難題，武漢局集團(tuán)公司聯(lián)合地方政府與企業(yè)，聯(lián)手打造7個(gè)國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，在陽邏港、黃石新港、宜昌白洋港等樞紐節(jié)點(diǎn)串珠成鏈，構(gòu)建起鐵水無縫銜接的物流大通道。他們穩(wěn)步推進(jìn)襄陽小河港、宜昌秭歸港、荊州公安港等港口鐵路專用線建設(shè)，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通。

　　目前，武漢局集團(tuán)公司管內(nèi)14條港口鐵路專用線已開通運(yùn)營，暢通了北接中原、中連成渝、南達(dá)云貴的三大固定運(yùn)輸徑路。

　　構(gòu)建高效運(yùn)輸通道，編制無縫銜接物流網(wǎng)。武漢鐵路物流中心指導(dǎo)管內(nèi)營業(yè)部密切配合，以枝城港、荊州港、黃石新港、三江港為散堆貨物聯(lián)運(yùn)支點(diǎn)，創(chuàng)新開發(fā)“散改集”鐵水聯(lián)運(yùn)模式。如今，散裝貨物從沿海港口經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至黃石新港后，通過武九鐵路“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”班列48小時(shí)內(nèi)直達(dá)川渝地區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)安全高效運(yùn)輸。

　　武漢鐵路物流中心灄口營業(yè)部充分發(fā)揮鐵路資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新打造“漢蓉線”集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)品牌。他們通過整合鐵路代理平臺(tái)與港口信息系統(tǒng)，與四川地方政府開展深度合作，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)至48小時(shí)內(nèi)快速完成鐵路裝車發(fā)運(yùn)。

　　這條黃金通道較全程水路運(yùn)輸節(jié)省14天時(shí)效，相比公路運(yùn)輸每標(biāo)準(zhǔn)箱降低物流成本4725元，在聯(lián)運(yùn)規(guī)模、開行頻次、服務(wù)品質(zhì)等方面實(shí)現(xiàn)全面提升。2024年，“漢蓉線”憑借顯著的運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)勢(shì)和降本增效成果，成功入選全國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)品牌線路培育典型案例，成為連接長(zhǎng)江中上游地區(qū)的高效物流通道。

　　為更好服務(wù)企業(yè)，武漢局集團(tuán)公司對(duì)管內(nèi)7個(gè)重點(diǎn)港口進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采取“一港一策”方法，通過與地方政府、港口公司以及沿江主要生產(chǎn)企業(yè)深入座談，全面梳理管內(nèi)港口集疏港貨源情況，根據(jù)沿江各港口鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)實(shí)施情況，靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)策略。他們根據(jù)貨源及鐵路運(yùn)輸能力，科學(xué)統(tǒng)籌貨物裝車、掛運(yùn)、卸車等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化部門協(xié)作，提高裝卸效率，保障運(yùn)輸秩序穩(wěn)定，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)、高效的物流解決方案。

　　“翻壩運(yùn)輸不僅打破了三峽通航瓶頸，而且大幅提升了物流效率，降低了運(yùn)輸成本。”黃石新港相關(guān)負(fù)責(zé)人說。截至5月18日，武漢局集團(tuán)公司今年完成翻壩運(yùn)輸93.6萬噸，同比增長(zhǎng)65.7%；沿江班列共發(fā)運(yùn)54列，同比增長(zhǎng)74.2%。

　　構(gòu)建聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸

　　烏金滾滾，風(fēng)笛聲聲。

　　連接浩吉鐵路的湖北荊州江陵港，一列列滿載煤炭的重載列車晝夜不息地駛?cè)敫蹍^(qū)，自動(dòng)化裝船機(jī)揮舞著鋼鐵臂膀、精準(zhǔn)地將浩吉鐵路運(yùn)來的煤炭裝入待發(fā)貨輪。這些煤炭將通過鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)抵湖南、江西等地的發(fā)電企業(yè)。

　　人民鐵路為人民。武漢局集團(tuán)公司將保障民生物資運(yùn)輸、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為重要使命，通過構(gòu)建現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了從“運(yùn)得出”向“運(yùn)得好”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　建立聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，暢通糧煤運(yùn)輸。近年來，武漢局集團(tuán)公司重點(diǎn)推進(jìn)長(zhǎng)江湖北段四大疏港鐵路建設(shè)，宜昌紫云鐵路、鄂州三江港港區(qū)鐵路等相繼開通運(yùn)營，進(jìn)一步完善了湖北鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在陽邏港，鐵水聯(lián)運(yùn)一期示范基地的“北糧南運(yùn)”華中分撥集散基地已納入國家“四橫八縱”糧食物流通道布局。陽邏港碼頭旁，一條5.4公里長(zhǎng)的鐵路專用線直連京廣、武九等鐵路，構(gòu)建起通江達(dá)海的糧食運(yùn)輸大通道。

　　依托浩吉鐵路“北煤南運(yùn)”大通道，湖北配套建設(shè)了江陵、枝城等8個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)站點(diǎn)，形成年吞吐量5000萬噸的運(yùn)輸能力，有效解決了鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問題，為保障能源與糧食供應(yīng)提供了運(yùn)輸支撐。

　　創(chuàng)新服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)降本增效。武漢局集團(tuán)公司充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道與鐵路網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了高效暢通的多式聯(lián)運(yùn)體系。在鄂州三江港，他們通過深化路港合作，創(chuàng)新推出“海江鐵”聯(lián)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口鐵礦石從舟山港經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)到三江港，再通過鐵路直送鄂鋼廠區(qū)的全程無縫銜接，不僅簡(jiǎn)化了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而且還實(shí)現(xiàn)了“一車到底”的高效運(yùn)輸，年運(yùn)量穩(wěn)定保持在400萬噸以上。

　　升級(jí)改造基礎(chǔ)設(shè)施，提升運(yùn)輸效率。武昌東站與武鋼集團(tuán)緊密協(xié)作，通過升級(jí)港口裝卸設(shè)備、擴(kuò)大倉儲(chǔ)面積等措施，使鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)效率顯著提升40%，年運(yùn)輸增量達(dá)到30萬噸。在浩吉鐵路沿線，江陵站創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，充分利用回空車資源開展“公轉(zhuǎn)鐵”捎腳運(yùn)輸，既提高了車輛使用效率，又開辟了物流降本新路徑，使綜合物流成本降低達(dá)50%，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

　　堅(jiān)持客戶導(dǎo)向，打造個(gè)性化物流解決方案。為服務(wù)好食用油運(yùn)輸，武漢局集團(tuán)公司通過運(yùn)用“散改集”液袋技術(shù)，成功開辟“上海港—張家港—金口港—四川城廂站”的鐵水聯(lián)運(yùn)新通道，使華東地區(qū)散裝植物油入川運(yùn)輸時(shí)效提升50%以上，開創(chuàng)了跨區(qū)域食用油運(yùn)輸新模式。

　　特別是在服務(wù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方面，他們開辟了“貴州—枝城—安徽”磷礦石運(yùn)輸通道，構(gòu)建包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的一體化總包服務(wù)模式，提供“一次委托、一口保價(jià)、一單到底”的全程物流服務(wù)，為春耕化肥原料供應(yīng)提供了可靠運(yùn)輸保障。

　　近年來，武漢局集團(tuán)公司鐵水聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，運(yùn)輸品類從傳統(tǒng)大宗擴(kuò)展至20余類，累計(jì)降低社會(huì)物流成本45億元，帶動(dòng)就業(yè)2.3萬人。

　　跨越山海江河，中歐班列通九州筑坦途

　　駝鈴響荊楚，大江涌新潮。

　　依托長(zhǎng)江黃金水道區(qū)位優(yōu)勢(shì)，中歐班列（武漢）一路加速奔跑，助力打造新時(shí)代九州通衢。武漢局集團(tuán)公司充分發(fā)揮江海直達(dá)和中歐班列兩大優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新打造“海江鐵”聯(lián)運(yùn)模式，成功構(gòu)建起以武漢為中心，貫穿“東亞—中亞—中東—?dú)W洲”的國際物流新通道。

　　在陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地，距離港口不到4公里的鐵水聯(lián)運(yùn)一期示范基地設(shè)有中歐班列（武漢）第二個(gè)首發(fā)站，與武漢局集團(tuán)公司香爐山站實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。這里配備完善的集裝箱堆場(chǎng)、拆裝箱庫等設(shè)施，為貨物就近轉(zhuǎn)運(yùn)提供極大便利。

　　武漢局集團(tuán)公司創(chuàng)新打造的“中歐班列+漢亞直航”模式展現(xiàn)出強(qiáng)大活力，日韓貨物經(jīng)長(zhǎng)江抵武漢后可快速轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲，歐洲返程貨物同樣可通過陽邏港分撥至東亞，形成了高效的雙向循環(huán)通道。

　　在運(yùn)營能力提升方面，武漢局集團(tuán)公司實(shí)施了一系列創(chuàng)新舉措，通過編組擴(kuò)容工程將每列班列由50車提升至55車，整體運(yùn)能提升10%；創(chuàng)新推出“快通”模式，與海關(guān)部門共建數(shù)字口岸協(xié)同機(jī)制，使通關(guān)時(shí)效顯著提升；全面優(yōu)化開行組織方案，將X8017次中歐班列納入全國中歐班列全程時(shí)刻表管理體系，通過精準(zhǔn)調(diào)度使全程運(yùn)行時(shí)間得到有效壓縮。

　　隨著“散改集”方案的深入實(shí)施，中歐班列（武漢）的服務(wù)模式已從最初的大客戶定制班列為主，逐步發(fā)展為中小企業(yè)拼箱成列的多元化運(yùn)營格局。武漢局集團(tuán)公司創(chuàng)新推出拼箱業(yè)務(wù)及“公鐵海”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，為客戶提供從倉儲(chǔ)到運(yùn)輸?shù)娜坦?yīng)鏈解決方案。

　　如今，中歐班列（武漢）承運(yùn)貨品已從最初的機(jī)械設(shè)備等大宗商品，擴(kuò)展到服裝、化妝品、電子產(chǎn)品等上千個(gè)品類，累計(jì)服務(wù)湖北地區(qū)企業(yè)超過1000家。

　　武漢局集團(tuán)公司與武漢海關(guān)建立的深度合作機(jī)制成效顯著，通過聯(lián)合推行鐵路快速通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)互聯(lián)共享，使全程運(yùn)輸效率得到進(jìn)一步提升。

　　連點(diǎn)成線，織線成網(wǎng)。截至5月18日，中歐班列（武漢）今年已累計(jì)開行278列。隨著325家世界500強(qiáng)企業(yè)落戶湖北，這條橫貫亞歐的鋼鐵絲路，正全力譜寫鐵路服務(wù)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的壯美篇章。